バルブボデイをＶ70のＡＴに取り付けます。その後、試乗しましたが問題なくスムーズに変速しました。

今回のオートマ修理からアイシンのＡＴのパワートレーンは本当にしっかりできていると思いました。

16万キロぐらいではＡＴが何ともないことと、ＡＴをリビルトに交換する必要は全くないということが確信

できました。

左右の写真はバルブボデイの本体をＯ／Ｈができたところです。右写真に有るようにソレノイドバルブも

今度はＯ/Ｈします。バルブボデイの出来栄えは、このソレノイドがうまくＯ/Ｈできるかどうかにかかって

います。慎重に分解し、注意深く圧入して組立てます。

バルブボデイの中はかなり複雑です。左下の写真のようにチェックバルブやボールがいくつもあります。

ＡＴＦをまず抜き取りました。かなり汚れています。その後、バルブボデイを取外しました。

バルブボデイもスラッジで泥んこでした。バルブボデイは4層になっていますので、1層づつ

取外して点検と洗浄を行います。バネのは損はありませんでしたが、オリフスにスラッジの

めずまりが結構ありました。それらを綺麗に取り除きエアーで吹き飛ばします。

ボルボＶ70オートマ修理で埼玉から入庫しました。症状は朝スタート時2－3速が滑る。

夏場に一時間ほど乗ると2－3が滑り、3－2の減速時にショックがます。又車庫への入庫時に

Ｒ→Ｄ、の際にショックが出るとのことでした。走行距離は161125Ｋですから、ＡＴに不具合が出る

ことも十分に考えられます。

ボルボオーナーの方で永く乗り続けたいと思われる方は是非、ＡＴＦ全量交換だけでなく、バルブ

ボデイのＯ/Ｈもお試しください。きっとあなたの愛車は元気になり、快適に走ってくれると思います。

ボルボのＡＴＦ全量交換、オートマ修理を検討されておられる方は下記までご連絡ください。

株式会社カーサポートＫＡＷＡＳＥ　　　ＴＥＬ　0748-24-0089　　　ＡＴ担当迄

バルブボデイの中のスプールバルブとスプリングです。これらをソレノイドとＡＴＦを介して作動させます。

このバルブの中にはコンマ○○ミリのオリフスがあり、そこが詰まると変速ショックなどが出ます。